Moottori on yksi auton tärkeimmistä osista.Tällä hetkellä autojen osissa käytetyn moottorin määrä ja vaihtelu ovat suuria, mutta myös rakenteeltaan suuria muutoksia.Tilastojen mukaan jokainen tavallinen auto on varustettu vähintään 15 sarjalla mikroerikoimoottoreita, vanhemmissa autoissa on 40-50 sarjaa mikroerikoimoottoreita, luksusautoissa on lähes 70-80 sarjaa mikroerikoimoottoreita.Tällä hetkellä Kiinan eri autonosia, joissa on moottorituotanto, on lähes 15 miljoonaa yksikköä (tilastot vuoden 1999 loppuun mennessä), mukaan lukien tuuletinmoottori noin 25%, pyyhkimen moottori 25%, käynnistysmoottori noin 12,5%, generaattori noin 12,5%, pumppumoottori noin 25 17%, ilmastointimoottori noin 2,5%, muu moottori noin 5,5%.Vuonna 2000 oli yli 20 miljoonaa mikroerikoismoottoria autojen osiin.Auton osissa käytetty moottori on yleensä jaettu auton moottoriin, alustaan ja runkoon.Taulukossa 1 on lueteltu premium-auton ja sen lisävarusteiden kolmen osan moottorityypit.Moottorin käyttö autojen moottorin osissa tarkoittaa pääasiassa moottorin käyttöä auton käynnistimessä, eI-ohjausjärjestelmässä, moottorin vesisäiliön jäähdyttimessä ja generaattorissa.2.1 Moottorin käyttö autokäynnistimessä Autokäynnistin on auton moottorin sähkökäynnistysmekaaninen laite.Se on välttämätön ja tärkeä osa autoa, ja sitä käytetään laajalti myös traktoreissa, moottoripyörissä ja muissa ajoneuvoissa.Yllä olevassa ajoneuvossa, kun käynnistimessä on tasavirta, syntyy suuri vääntömomentti, joka saa moottorin kampiakselin käynnistämään ajoneuvon.Käynnistin koostuu alennusvaihteesta, kytkimestä, sähkökytkimestä ja tasavirtamoottorista ja muista komponenteista (katso kuva 1), joista tasavirtamoottori on sen ydin.**** Fig.1 käynnistysmoottori Perinteinen auton käynnistysmoottori käyttää sähkömagneettista DC-sarjan moottoria.Uusien materiaalien kehittämisen ja käytön myötä ndfeb harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaaleja käytetään pääasiassa tasavirtamoottorissa, joka tuottaa korkean suorituskyvyn harvinaisten maametallien kestomagneettien tasavirtamoottoria.Sen etuna on yksinkertainen rakenne, korkea hyötysuhde, suuri käynnistysmomentti, vakaa käynnistys, pienempi energiankulutus, turvallisuus ja luotettavuus sekä pidentää akun käyttöikää, joten perinteinen sähkömagneettinen käynnistin on päivitetty.Vastatakseen autoon 0,05 ~ 12 litran tilavuudella, yhdestä sylinteristä 12.
1, ohut ja lyhyt
Auton mikroerikoismoottorin muoto kehittyy litteän, levyisen, kevyen ja lyhyen suuntaan, jotta se vastaa auton erityisympäristön tarpeita.Kokoa pienentääksesi harkitse ensin korkean suorituskyvyn Ndfeb-kestomagneettimateriaalin käyttöä.Esimerkiksi 1000 W:n ferriittikäynnistimen paino on 220 g ja ndfeb-magneetin paino on vain 68 g.Käynnistysmoottori ja generaattori on suunniteltu kokonaisuudeksi, mikä voi vähentää painoa puoleen.Kotimaassa ja ulkomailla on kehitetty tasavirtakestomagneettimoottoreita levytyyppisillä lankaroottoreilla ja painetuilla käämiroottoreilla.Niitä voidaan käyttää myös moottorin vesisäiliön ja ilmastointilaitteen lauhduttimen jäähdytykseen ja tuuletukseen.Tasaista kestomagneettista askelmoottoria voidaan käyttää autojen nopeusmittarissa, mittarissa ja muissa elektronisissa laitteissa, äskettäin Japani on ottanut käyttöön erittäin ohuen keskipakotuulettimen moottorin, paksuus on vain 20 mm, voidaan asentaa runkoon seinän pintaan on erittäin pieni ilmanvaihto ja jäähdytys.
2, korkea hyötysuhde
Esimerkiksi pyyhkimen moottorin alennusrakenteen parantamisen jälkeen moottorin laakerin kuormitus vähenee huomattavasti (vähenee 95 prosenttia), tilavuus vähenee, paino pienenee 36 prosenttia ja moottorin vääntömomentti. korotetaan 25 prosenttia.Tällä hetkellä useimmat autojen mikro-erikoismoottorit käyttävät ferriittimagneettiterästä, ja ndfeb-magneettiteräs on kustannustehokas parannus, korvaa ferriittimagneettiteräksen, tekee autojen mikroerikoismoottorista kevyemmän ja tehokkaan.
3, harjaton
Auton ohjauksen ja ajoautomaation vaatimusten mukaisesti, vikatiheyden vähentämisessä ja radiohäiriöiden eliminoinnissa, korkean suorituskyvyn kestomagneettimateriaalien, tehoelektroniikan ja mikroelektroniikkatekniikan tuella kehitetään erilaisia autoissa laajalti käytettyjä kestomagneettisia tasavirtamoottoreita. harjattomaan suuntaan
Postitusaika: 27.6.2022